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5G终端预计三季度出现 资费套餐不一定降 无人驾驶商用还要等

来源:本站  发布时间:2019-06-10 10:31  

5G终端预计三季度出现    资费套餐不一定降 无人驾驶商用还要等

■本报记者李乔宇5G时代正在进入倒计时。 日前,中国移动董事长尚冰宣布将全面启动5G规模试验网建设,2019年推动5G试商用,中国移动5G规模组网应用招标的落地似乎再度宣布5G时代正在步步走近。

中国联通方面工作人员向《证券日报》记者谈到,目前预测2019年三季度会试商用,到2020年正式商用,具体还要看监管部门牌照的发放情况。

5G终端预计三季度出现企业、核心地区或将率先受益中国移动日前公布了2019年5G规模组网建设及应用示范工程无线主设备租赁单一来源采购结果。

据悉,此次需租赁5G试验网络无线主设备,以及配套的天线、相关软件、OMC-R、各类辅材工具和相应的服务。 在市场看来,中国移动此次5G规模组网招标,标志着2019年5G建设的启动。 5G网络覆盖的时间表亦日渐清晰,据北京市经信局方面表示,到2022年,北京5G网络投资累计超过300亿元,实现首都功能核心区、城市副中心、重要功能区、重要场所的5G网络覆盖。 据《证券日报》记者了解,企业以及核心城市地区或将率先受益于5G网络。 “最开始会面向企业,面向十几个试点城市,5G终端预计会在2019年第三季度出现,有终端后会面向个人用户开放。

”有()相关工作人员告诉记者。 据了解,中国联通方面公布了包括北京、上海、深圳在内的十余个试点城市,中国移动也选择12个城市如、天津、北京、雄安特区等作为5G应用示范点。 值得一提的是,天安门广场也有了5G信号,中国移动北京公司近日宣布,位于天安门广场东北侧的首个5G站点已于1月29日完成建设并开通,开通后可以实现对广场东北角及附近长安街区域的移动5G信号覆盖。

通信行业观察家告诉《证券日报》记者,核心地区诸如天安门附近人口密度较大,对于安全以及网络部署等方面的要求较高,因此该地区更能考验运营商5G信号的成熟状况。 在项立刚看来,如果运营商推出的5G信号可以应对天安门地区这样较为复杂的地区状况,那么5G也能够进一步下沉和推广。

在中国联通方面的工作人员看来,5G的推广和下沉并没有这样乐观。 该工作人员对《证券日报》记者谈到,目前来看,“5G能否向4G一样实现全覆盖其实还是要打一个问号的,3G、4G未来仍将长期存在。

”不过,上海社科院研究中心首席研究员李易告诉《证券日报》记者:“5G比起4G有明显优势,至少在中国,未来必将全面覆盖,潮流无法阻止。 ”李易认为,5G信号未来会阶梯式下沉,不会仅在中国部分地区使用。 5G资费套餐未必降价无人驾驶大面积商用还要等5G资费套餐是市场所关注的另一重要话题。

目前来看,5G网络资费问题尚未有明确规定,但已有坊间传闻称未来5G套餐的价格会比如今的4G套餐要更便宜。 项立刚亦对记者谈到,从历史趋势来看,流量价格持续下行,预计5G流量价格会在每GB一元以下。 中国联通方面的工作人员则表示:“不能说5G来了之后流量价格就更便宜,现在都还不太确定。 ”该工作人员谈到,5G不会延续之前4G的商业模式,具体的商业模式目前还在摸索中,目前,具体的价格也没有一个明确的标准。 李易认为,从以往经验来看,流量资费的价格会有一个持续调整的过程,三大运营商在定价期间也会寻求盈利以及消费者消费能力之间的平衡,此外“还需看政策的要求”。 谈及提速降费的政策要求,李易表示目前资费套餐其实已经定价较低,“三大运营商也有很大压力”,未来运营商可能会在提速以及周边业务降费上发力。

值得一提的是,无人驾驶被市场认为是5G时代的受益行业之一。

但在项立刚看来,无人驾驶想要真正实现规模商用远比想象中要更复杂,“我觉得到2025年也未必能够实现”。

项立刚谈到,高清相关业务将直接受益于5G,此外、公共服务亦会借助5G信号推出创新产品及新的解决方案。

“真正的无人驾驶一定是在智能灯杆等基础建设完成之后才能真正大规模运行,这是一个长期的过程。 ”项立刚表示。 李易则认为从技术上来看,无人驾驶其实已经可以实现。 “目前我们可以看到部分机场摆渡车正在引入无人驾驶,部分园区观光车也在使用无人驾驶技术。

”李易谈到,无人驾驶目前或许仍难以应对较为复杂的路况、行驶路线以及较为复杂的乘坐人员,但已能够实现在固定路线、行人较少的园区以及雄安新区等新城区的行人运载服务。

“对于无人驾驶的发展速度,我们应该抱有信心。

”(责任编辑:董云龙)。

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